Disputa politică privind infrastructura rutieră din Dâmbovița se intensifică. Reprezentanții PSD resping acuzațiile lansate de demnitari și consilieri USR referitoare la modernizarea DN 71 Bâldana–Târgoviște și la proiectul drumului expres București–Târgoviște, susținând că informațiile vehiculate în spațiul public sunt eronate și nu reflectă stadiul real al investițiilor.
DN 71 Bâldana–Târgoviște: lucrări în desfășurare și un stadiu fizic de 42%
Modernizarea DN 71, pe sectorul Bâldana–Târgoviște, avansează mai lent decât se estimase inițial, însă lucrările continuă, iar ritmul de execuție s-ar fi accelerat în ultima perioadă, potrivit informațiilor prezentate de reprezentanții PSD.
Contractual, lucrările pentru primii cinci kilometri au început la 29 noiembrie 2024, iar intervențiile pe următorul sector, până la intrarea în Târgoviște, au fost autorizate în noiembrie 2025. Ultimul program de execuție transmis de antreprenor și acceptat de supervizor indica un stadiu fizic de realizare de 42%.
În paralel, sunt în desfășurare lucrările de relocare a utilităților. Potrivit aceleiași surse, proprietarii au fost informați cu privire la intervențiile programate, iar accesul nu este blocat pentru mai mult de 12 ore în vederea executării lucrărilor.
Reprezentanții PSD resping și acuzațiile potrivit cărora CNAIR ar ignora problemele de pe șantier. Compania ar fi deschis 36 de rapoarte de neconformitate pentru lucrări care nu respectau cerințele proiectului tehnic și ar fi aplicat penalități antreprenorului pentru mobilizarea insuficientă a personalului și utilajelor.
Drumul expres București–Târgoviște, încă în etapa studiului de fezabilitate
Un alt punct sensibil al disputei îl reprezintă drumul expres București–Târgoviște, proiect despre care reprezentanții USR ar fi susținut că a fost abandonat.
PSD contestă această afirmație și prezintă cronologia investiției. Contractul pentru elaborarea studiilor a fost semnat de CNAIR la 25 noiembrie 2021. Studiul de prefezabilitate s-a încheiat la 14 iulie 2022, iar proiectul a intrat în etapa studiului de fezabilitate la 9 ianuarie 2023.
Traseul a fost aprobat în Comisia Tehnico-Economică a CNAIR în decembrie 2023, iar forajele geotehnice au început în aprilie 2024.
În prezent, proiectul a ajuns în etapa obținerii acordului de mediu, înaintea celorlalte aprobări necesare pentru continuarea investiției.
Potrivit PSD, termenul contractual total este de 25 de luni, dintre care două luni pentru studiul de prefezabilitate și 23 de luni pentru studiul de fezabilitate și asistența tehnică la licitație. Studiul de fezabilitate propriu-zis are o durată prevăzută de 18 luni.
Întârzierile sunt puse pe seama procedurilor de stabilire a traseului, a obținerii avizelor de la deținătorii de utilități și a etapelor necesare pentru acordul de mediu, inclusiv eventualele contestații.
PSD: modernizarea DN 7 și DN 71 nu exclude drumurile expres
Reprezentanții PSD susțin că modernizarea drumurilor naționale și construirea unor drumuri expres sunt investiții complementare, nu proiecte care se exclud reciproc.
În această viziune, drumurile expres București–Târgoviște și Găești–Ploiești ar urma să preia o parte din traficul de tranzit și să îmbunătățească legăturile rutiere, în timp ce modernizarea DN 7 și DN 71 ar contribui la creșterea siguranței și la îmbunătățirea condițiilor de circulație pe infrastructura existentă.
Aceste investiții ar trebui completate cu variante de ocolire și drumuri radiale, astfel încât traficul greu să fie scos din localități.
PSD invocă proiecte dezvoltate la Târgoviște, Pucioasa, Fieni, Moreni și Găești, susținând că eforturile pentru îmbunătățirea mobilității rutiere au început deja la nivel local și județean.
Răcari, în centrul unei alte dispute privind traficul greu
Situația de la Răcari este un exemplu folosit de PSD pentru a argumenta că modernizarea drumurilor existente nu trebuie abandonată în așteptarea unor investiții viitoare.
Potrivit reprezentanților formațiunii, așteptarea drumului expres care va trece în apropiere de Butimanu nu rezolvă automat problema traficului greu din oraș. Soluția indicată este construirea unei variante de ocolire dedicate traficului greu de tranzit.
În același timp, PSD acuză reprezentanții USR că politizează proiectele de infrastructură și că prezintă concluzii înainte de finalizarea verificărilor. Formațiunea susține că un control privind legalitatea proiectelor este legitim, dar că rezultatele trebuie stabilite pe baza documentelor și a situației din teren, nu a unor verdicte formulate în avans.
Rămâne însă o problemă esențială pentru județul Dâmbovița: atât modernizarea DN 71, cât și realizarea drumului expres București–Târgoviște trebuie să depășească întârzierile administrative și să producă rezultate concrete pentru șoferi.
Pentru locuitorii județului, miza nu este doar disputa dintre partide, ci finalizarea investițiilor, reducerea timpilor de deplasare și eliminarea traficului greu din localitățile traversate zilnic de mii de autovehicule.
